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3.15打假 汽车市场竟然如此严重

来源:未知 作者:df888 人气: 发布时间:2017-03-12
摘要:一年又一年,不知不觉又要到了3.15打假日了,是不是很多企业现在开始惶恐了,最近可能它们会有所收敛但是也逃不开记者的眼睛。产品必须要有好的质量,企业必须生产出来高质量的产品,这是对消费者的负责也是做一个企业基本的责任心。 消费者期待着悬而未决的
一年又一年,不知不觉又要到了3.15打假日了,是不是很多企业现在开始惶恐了,最近可能它们会有所收敛但是也逃不开记者的眼睛。产品必须要有好的质量,企业必须生产出来高质量的产品,这是对消费者的负责也是做一个企业基本的责任心。
消费者期待着悬而未决的纠纷,能在“3.15”得到解决;厂家惶恐于各大媒体的曝光台,期盼别拿自己开刀,公关部门四处“灭火”;媒体则似乎一时间挺直腰杆,拥有了“生杀予夺”的大权。关于哪家企业将现身“3.15”晚会的猜测,更成为近一段时间的热门谈资。
自从15年315晚会,将矛头直指汽车行业,开篇首先曝光的就是汽车4S店维修乱收费现象,涉及的企业包括东风日产、上海大众和奔驰等品牌。在召回法规、三包条例相继出台的背景下,关于汽车产品的消费纠纷似乎有增无减。当“3.15”已成为一年一度的消费者集体狂欢和厂商的季节性恐慌,汽车消费维权似乎也走进了一个怪圈。
汽车为何渐成“3.15”曝光重灾区作为一年一度的国际消费者权益日,3.15成为消费者维权纠纷的一次集中展示和释放。而汽车也在其中扮演着越来越重要的角色。笔者统计了过去5年央视3.15晚会中与汽车相关的内容,从2009年高速乱收费、2010年大货车防护护栏隐患,到2011年轮胎企业违规使用返炼胶、2012年的4S店虚报进口车配置,再到2013年大众DSG缺陷等。围绕汽车的报道,也从泛泛的行业乱象,逐渐过渡到相关配套和服务商,最终具体到汽车厂家和产品的直接曝光。不久前发布的一份《中国汽车消费维权年度报告2013黄皮书》也显示,2013年中国工商系统和消费者协会组织受理乘用车投诉1.2万多起,投诉量比2012年增长了55.46%。
汽车为何逐渐成为投诉纠纷重灾区,难道随着技术水平的提升和多年的发展,现在的汽车质量水平反而在下滑?尽管从客观上来说,汽车上电子化技术使用比例的提升,会在一定程度上增加了汽车出现故障的几率,但在笔者看来,投诉量的增大似乎并不能与汽车质量直接划等号,而究其原因大概有以下几个方面。
其一,汽车拥有较长产业链,这使得围绕汽车的纠纷可能出现在其所涉及的众多相关领域之中;其二,国内汽车销量的连年增长客观上带来了“基数”的爆发性增长;其三,汽车售价高,在消费金额中的占比高,同时涉及人身安全,使消费者对汽车使用过程中的情况更加敏感;其四,部分首次购车的消费者在车辆使用和养护方面相关知识的普及需要一个过程,这也在一定程度上增加了汽车相关投诉的数量。换句话说,汽车成为3.15重灾区的背后,是其在人们日常生活中地位的与日俱增。
3.15“狂欢”的背后,是消费者维权渠道缺乏的现状
汽车投诉数量增多的现状,有着汽车社会发展过程中的客观原因和必然规律,似乎并不值得我们大做文章。然而,3.15作为消费者维权的一次集中释放和解决的“节日”,这一现象本身却值得更多反思。
为何汽车维权在3.15前后集中爆发?原因很简单,各界的广泛关注,使纠纷往往能在这一时间得到迅速解决。而这背后的潜台词就是,在一般情况下出现的纠纷,往往不能得到迅速有效解决。于是,消费者在3.15为媒体提供素材,厂商迫于成为媒体和舆论焦点的压力,息事宁人解决问题,效率高的出乎意料。
3.15现象其实有很多翻版:车展时展场前拉起的维权横幅、消费者在4S店门前搭起灵堂、抡锤怒砸爱车、牛拉车游街示众等等。当消费者选择在特定时间,采取极端方式维护自身权益之时,控诉的不仅是相关生产和服务商的,更是恶劣的维权环境和高昂的维权成本。当消费者需要在某个特定的时间,或采用一种极端的方式实现自身权益维护之时,对整个社会的公平正义而言,其实是种悲哀。
2013年,汽车召回条例和三包法规相继实施,使消费者在维权方面有了依据,也对汽车厂家及相关销售、服务商起到更多约束。然而,但不可否认的是,我们仍然缺少完备的维权法律体系,在执行部门设置和流程的可操作性上存在明显不足。2013年,全球范围涉及安全气囊的召回车辆达460万辆,而中国范围仅有4.5万辆,其中的直接原因就是我国缺乏对于安全气囊的相关评价标准。而对于从去年10月起正式实施的汽车三包,据媒体调查,政策实施以来仅两成消费者得到车辆退换解决。当然,正如前文所述,部分汽车相关故障,是消费者在使用过程中由于相关知识缺乏而人为造成的。但不可否认,自三包法规公布之初便被各界广泛讨论的诸如第三方鉴定检测机构等问题,仍然成为消费者通过三包法规顺利维权的一大阻碍。
谁能打破3.15的维权怪圈
3月15日,经过修改的《消费者权益保护法》将正式实施。其中第十三条第三款规定,购买汽车后6个月内,消费者只需证明自身由于汽车瑕疵受到损失即可,而责任举证环节就由过去的“谁主张谁举证”转由经营者负责。可以说,这种“举证倒置”的规定,将极大减轻消费者的维权成本。但《新消法》的实施,能否使汽车三包中消费者举证难的情况成为“过去时”,我们仍不得而知。
事实上,对消费者权益的保护本就不是一蹴而就的事,其中不仅需要相关配套法规的完善和细化,也要有相关部门的执行力度和坚决态度,更要有包括媒体在内的舆论环境的积极引导与配合。从某种意义上说,只有当3.15归于平淡,不再成为媒体导演、消费者唱戏、厂家集体恐慌的维权盛宴,消费者才能真正挺直腰杆,消费者权益保护才能落到实处。
结语:
人们对3.15寄予了太多期望,正是这种期望,使3.15成为一次维权的狂欢。然而,3.15越是受到异乎寻常的重视,我们就越能感受到消费者权益保障上存在的缺失。这似乎成了一个悖论,一个怪圈,而如何打破它,仅凭一个部门、几部法案恐怕远远不够。
若车况良好,选择油品的黏度必须参考《汽车保养手册》上的推荐黏度,因为每个汽车制造商所设计的发动机的技术要求都不一样,对油品黏度的要求也各不相同。(通常,日、韩系车推荐使用20、30黏度的油品,如:SAE 0W-20、0W-30、5W-20、5W-30,美系推荐使用30黏度的油,如:SAE 5W-30,欧系推荐使用40黏度的油品,如:0W-40、5W-40)
1、5W-30比5w-40的流动性更好,更能降低油耗(燃油),给发动机更快地散热。(低黏度机油的流动性优于高黏度机油)
2、对于车况老旧的汽车,使用5W-30的油品比5W-40的油品发动机噪音稍大。
3、对于严格要求使用5W-40的发动机,若使用了5W-30,有可能出现比正常机油消耗量更大的情况(俗称:烧机油)。
4、5W-40比5W-30在发动机特别高温的状态下具有更好的油品稳定性。
说了以上这么多,相比大家对机油有了一定的了解了。小编在这边建议大家可以听取一些老司机的意见,根据自己的车型进行选择。
质量就是企业的生命,就是对消费者的一个保证。做生意,钱赚了,要对得起良心。我觉得每个月都应该有.3.15,搞得像春晚一样太隆重了,直接点简单点每个月都有问题就好解决啦。
 
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