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油耗低至4.8L/百公里 动力总成领先整个时代 试驾地表最强CR-V

来源:未知 作者:df888 人气: 发布时间:2017-07-16
摘要:在汽车市场上,随着人们的观念发生这改变,汽车的种类和销量也在不断的变化当中,CR-V在汽车市场上占有很高的地位,而且未来的发展很好。 几天之前,东风本田推出了史上最强的第五代CR-V,革新性的动力系统领先于整个时代的同级车,造型较之上代产品更加年轻
在汽车市场上,随着人们的观念发生这改变,汽车的种类和销量也在不断的变化当中,CR-V在汽车市场上占有很高的地位,而且未来的发展很好。
油耗低至4.8L/百公里 动力总成领先整个时代,试驾地表最强CR-V
几天之前,东风本田推出了史上最强的第五代CR-V,革新性的动力系统领先于整个时代的同级车,造型较之上代产品更加年轻,空间、动力、舒适性无短板,油耗表现更是低到令人咋舌的4.8L/百公里(混动版)。
 
CR-V上市的第二天,有用户去4S店交定金,被告知要等到10月份才能提到车。看这个架势,估计4S店又想来一轮加价销售的套路了。反过来说,在途观、昂科威动辄两三万降价幅度的今天,能够让用户心甘情愿加价提车,也证明了这款车的受欢迎程度。
 
 
动力总成的革新是最大的亮点
 
第五代CR-V的变化是革新性的,不止于动力总成,当然动力总成是最大的亮点。
 
全新的CR-V采用了1.5T涡轮发动机和2.0L自吸+混动技术的两套动力总成方案,配合6MT/CVT和ECVT变速箱。相比于上一代CR-V,由于小排量涡轮发动机和混动技术的采用,新CR-V的动力性能和节油性能都得到了加强。
 
比如上一代CR-V采用的是2.0L和2.4L自吸发动机+CVT变速箱的组合,其中2.4L发动机最大功率和扭矩分别是137千瓦和190牛米,工信部油耗7.1L/百公里。而新CR-V 1.5T发动机最大功率和扭矩分别为142千瓦和243牛米,百公里油耗6.2L,动力性能和油耗双杀2.4L自吸发动机。
 
售价21.98万起的2.0自吸配合电机的混动系统,动力性能则更加让人兴奋,两套动力系统综合做工情况下,最大功率达到了158千瓦,相当于3.0L V6自吸发动机的动力水平。
 
而2.0L混动车型的百公里油耗,最低只有4.8L/百公里。就这一点来说,CR-V在同级车里是无敌的——动力性能和节油性都是最强。CR-V混动的魅力还包括更低的行驶噪音,以及不会太受影响的空间装载能力。
 
众所周知,凯美瑞、雷凌/卡罗拉双擎车型也采用了可靠而成熟的混动技术,但这些车之所以销量不佳,一方面是售价和汽油版相比没有太大优势,另一方面是后备箱容易被电池侵占,空间装载能力有所欠缺。
 
CR-V混动版的电池放在备胎的位置,完全不用担心对后备箱的影响。而且CR-V混动版21.98万的起售价,仅相当于途观1.8T的入门级车型,油耗不到途观1.8T的一半(小熊油耗实测10.8L/百公里),价格方面对于购买者来说完全没有问题。
 
值得一提的是,为了做到极致的省油效果,CR-V上还采用了主动进气格栅系统,这是本田在中国首次采用这一装备。
 
 
驾驶性能较上一代提升明显
 
厂家安排了100公里的公路试驾线路,说实话,这种安排只能测试CR-V最基础的驾驶和乘坐性能。以后如果有越野试驾的机会,我们再来分享这款车的越野能力。
 
我们首先试驾的是1.5T车型,之前我们试驾过1.5T的思域,对思域躁动的加速能力记忆犹新。但这台CR-V 1.5T车型的加速能力,只能说比较轻松,原因在于CR-V比思域更大的尺寸和更大的自重。
 
混动版车型的初段加速表现要好于1.5T车型,但到中后段相比又弱了下来。这可能是混动车型偏向于省油的设定所致,CR-V 混动车型用的是2.0L阿特金森循环技术发动机和一套电机系统,阿特金森循环技术的特性是省油,而非动力性能。加上1.5T发动机在2000-5000转时能够始终维持最大243牛米的输出,中后段反而是1.5T发动机的优势。
 
悬挂方面,CR-V一如上代车型走舒适路线,偏软的悬挂很好地过滤了路面细小的颠簸变化,处理起大的减速带时,也比起硬邦邦的欧系车更加舒适。但在紧急变线时,CR-V的侧倾还是比较明显的。
 
 
更宽、更长、更舒适
 
试驾过程中,感受最深的还是宽大的车内空间和舒适、贴心的内饰氛围。CR-V的轴距、宽度和上一代相比都有所提升,但提升并不大。不过本田的空间魔法师在狭小的空间里,为第二排乘客增加了65毫米的膝部空间和90毫米的腿部空间,因此空间的舒适性较上一代大幅提升。
 
新CR-V采用了类似奥德赛的变速箱档把设计,因此中央通道至中央扶手箱的位置大得惊人,无论是矿泉水瓶、手机、钥匙、钱包、发票、硬币或者是其他零碎大大小小的东西,在中央通道处都能找到合适的摆放位置。
 
增加了液晶仪表盘和看起来比较宽大的悬浮式中央屏幕后,CR-V的内饰科技感也有所提升。配置方面,CR-V也基本能够让人满意,售价19.28万元以上的车型,都配备了全景天窗、无钥匙启动和远程发动机启动,后者在炎热的夏天非常有用。20万以上的车型则都配备了液晶仪表盘,车载导航等。顶配车型则配备了现在很流行的主动刹车、自适应巡航、道路偏离和并线辅助等配置。
 
虽然本田日方的技术人员称全新的CR-V采用了新的降噪技术,但实际驾驶下来,1.5T车型的噪音依然不算小,主要是来自发动机的噪声,这可能是本田换装地球梦发动机之后的一大损失。
 
 
重回王座的期望
 
CR-V是中国城市SUV的缔造者。许多年前,捷达、桑塔纳还是官车的时候,东风本田给中国市场带来了第二代CR-V,当时SUV还是车市不入流的产品,三厢轿车大行其道。
 
2007年,随着第三代CR-V的国产,CR-V开始了逆袭。第三代CR-V被认为是设计最漂亮的一代车型,融入了更多时尚的设计元素,车身线条更加饱满。5年的生命周期里,第三代CR-V始终供不应求,创造了车市前所未有的连续5年加价销售神话。在CR-V热销的感召下,日产、丰田、大众、福特纷纷推出SUV车型——CR-V开创的城市SUV,终于成为车市的主流。
 
不过从第四代车型国产开始,CR-V进入到一个小小的低谷。由于尾部造型过于前卫,第四代CR-V反而不如上一代车型受欢迎。城市SUV孤独的王者,走下了王座。
 
时间推移到一周前,东风本田第五代CR-V在成都上市,起售价较上一代产品降低了1万元,为16.98-25.98万元。上市当天,东风本田执行副总经理陈斌波在接受媒体采访时说,第五代CR-V的月销量目标是2万台,同时东风本田2017年的销售目标也由之前定好的65万台提高到68万台。
 
2万台的月销量目标,跟长城哈弗H6动辄5、6万台的销量相比不起眼,但在合资SUV市场里面,这个数字如果达成,结果很可能是超过途观成为销量冠军——重回王座,恐怕是东风本田高管对这一代CR-V的期望和野心。
 
写在最后
 
总体来说,全新CR-V是一款非常值得购买的家用SUV,它拥有出色的动力性能、节油表现、舒适性和空间能力,外观和内饰都比较漂亮,内饰的材料选择也比较考究。
 
悬挂偏软可能会让喜欢驾驶乐趣的人不太满意,但话说回来,让城市SUV拥有操控性本身就是个伪命题。如果让小编来选的话,我会选择23.98万元混动版的车型,油耗低,中低速情况下(我们在城市行驶最常用到的加速速断)加速能力强,比起1.5T车型更安静,LED、前后排侧气囊等配置应有尽有,省去了后期改装的麻烦。
 
该款全新的CR-V在市场上有着很高的地位,而且整个的发展都会越来越好,完善的装置能够给人们带来不一样的感觉和体验,让其发展越来越好。
 
责任编辑:df888
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