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厂商为什么要“偷偷”限制我们的汽车的动力?教你一招解除封印!

来源:未知 作者:admin 人气: 发布时间:2018-06-27
摘要:厂商为什么要偷偷限制我们的汽车的动力?教你一招解除封印! 厂商为什么要偷偷限制我们的汽车的动力?教你一招解除封印! 在我们购买汽车时,我们最关注的信息除了车子的长宽高、安全配置等以外,还会重点关注发动机的输出曲线和最大马力。但你知道么,汽车厂
厂商为什么要“偷偷”限制我们的汽车的动力?教你一招解除封印!

厂商为什么要“偷偷”限制我们的汽车的动力?教你一招解除封印!

在我们购买汽车时,我们最关注的信息除了车子的长宽高、安全配置等以外,还会重点关注发动机的输出曲线和最大马力。但你知道么,汽车厂家公布的马力并非发动机可以做到的最大输出,而是厂家特意设定的。一般我们都知道汽车厂商喜欢把他们的配置恨不得往天上吹,但为什么厂家还要把发动机的马力限制住呢?

一、汽车厂商为什么要限制车子的动力

据估计,一般轿车约由1万多个不可拆解的独立零部件组装而成。结构极其复杂的特制汽车,如F1赛车等,其独立零部件的数量可达到2万个之多。当然,估计还没有人能将一辆车的零部件数量准确地计算出来。汽车的零部件数量越多,并不说明汽车的性能越好,反而意味着它的可靠性会更加难以保证。而且每个零件与零件之间的相互配合的精度也是非常之高的,还有在零件与零件之间的润滑油也是有一定的要求的。所以什么样的人在什么样的路段如何驾驶,怎么保养对零件的磨损程度都是不可控的。

再比如,进口中规车型它在生产之初,只知道目的地是中国,但进入中国之后,它将面对一个北有冬天能到零下50多度的漠河,南有北回归线经过海南岛,西部还有平均三四千米的高原的中国,没人知道他会被具体销往哪里,被什么样的人开,能加到什么品质的汽油。同一款产品,要在这样一个复杂的环境里使用,这些都是不可控的因素,但要确保发动机的稳定性只能通过两个途径。

1.提高成本,选用更好的技术或硬件;

2.是把发动机调教到一种保守的状来换取更大的稳定性。

我相信各位是厂家的话也不会选择第一种,这会降低产品的竞争力,保守的调教绝对是最廉价的方案。

二、如何为我们的汽车解封被限制的动力

但是有的车主就不满意了,我就住在城市,只加95以上的汽油,用车习惯良好,按说明书规定保养,没柏油马路的地方都不去。我的车按照那么复杂的使用场景来设定,按原厂以保守的功率来设定,岂不是很亏!

所以就出现了“外挂”来解封被限制了的动力,也就是你经常听到的刷程序,就是ECU的改写服务。 ECU是汽车发动机的控制核心,是车辆的主控电脑。ECU通过理解司机的操作意图,将司机的驱动需求转换为发动机的喷油量等控制参数,并附加控制车辆的继电器、灯光等附属设备。刷ECU的工作原理:是通过改写程序的办法,将供油量及点火的时间在原厂数据基础上进行精细调整。通过优化参数设置以达到增加输出马力、提升扭矩或降低油耗的目的。增加马力和扭矩相应增加油耗,降低马力和扭矩相应降低油耗。

在民间,刷ECU通常店家将其称为,一阶 二阶 三阶 但从专业的电脑调校角度来说,并没有这样的说法,仅仅是调校的多与少的问题。那我们来说说这三个阶段,涵盖什么?

1.一阶:是最基础的调校,不需要对车辆进行改动,原厂状态下修改ECU的部分数值,达到增加马力和扭矩的目的。

2.二阶:这个时候就需要给伤筋动骨了,需要更换进排气系统,然后进行部分适配,比如增加涡轮增压值,弹簧压力,在一阶的基础上进行更改获取更多的马力和扭矩。

3.三阶:就需要在二阶的基础上,更换更大号的涡轮,以及相应方面的强化,例如加大水箱,中冷,油冷,来保证发动机处于最佳工作状态,相较于前两个阶段,自然会拥有更理想的动力扭矩输出。

4.特调:程序应用于赛车比较多,车辆要进行全副武装,电脑调校技师在场,根据赛道来编写最佳设定,当然也不乏狂热分子,在公路上或者马力机上制定出自己满意的设定。

尽管升级 ECU 看起来是很不错的事情,但是如之前所说的那样,你最好是升级了配套设施,之后再去改装 ECU这才是正确的改装顺序,另外不要盲目听信 ECU 商家的话。需要择适合自己车型的 ECU 软件,并且在改装店不断磨合调试,这才能发挥最大的作用,胡乱刷ECU 是一件风险极高,甚至可能危及生命的事情。

对此,你们怎么看呢?欢迎留言共同探讨!

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