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电动汽车领域并不会形成垄断、赢家通吃的局面

来源:未知 作者:df888 人气: 发布时间:2017-09-13
摘要:汽车领域一直被认为是控制在少数企业手中的寡头垄断的领域,近来威马汽车创始人兼董事长沈晖先生表示电动汽车领域并不会形成赢者通吃的局面。 在过去一两年涌现出的一大批新创电动汽车公司中,威马汽车的目标似乎最为远大。威马汽车的名字WM是德文Weltmeiste
 
汽车领域一直被认为是控制在少数企业手中的寡头垄断的领域,近来威马汽车创始人兼董事长沈晖先生表示电动汽车领域并不会形成赢者通吃的局面。
电动汽车领域并不会形成垄断、赢家通吃的局面
在过去一两年涌现出的一大批新创电动汽车公司中,威马汽车的目标似乎最为远大。威马汽车的名字WM是德文Weltmeister世界冠军单词的缩写,意为威马要制造“世界冠军”级的智能汽车产品。其创始人沈晖雄心勃勃,在采访中侃侃而谈,显得胸有成竹。
 
沈晖对威马首款电动SUV充满信心,他说这辆车卖20万元,看起来像30多万,开起来值50多万。它将具备L2以上的自动驾驶功能,作为移动终端,它会标配OTA功能,也将实现一定程度的定制化生产。他认为,这个价格区间的电动汽车市场足够大,而且也和其他一些新创电动汽车公司的产品定位和价格明显区隔开来。
 
威马汽车的竞争对手有很多,蔚来汽车、FMC、车和家、小鹏汽车、爱驰亿维等等一长串新创电动汽车公司,还有一众传统汽车公司以及特斯拉这样的电动汽车领先者。蔚来汽车首款纯电动SUV ES8将于今年12月上市,FMC刚刚发布了品牌及Logo,车和家首款微型电动汽车SEV也已经下线。一些传统车企也在奋起直追。同时,为了获得足够多的新能源汽车积分,跨国汽车公司正在中国掀起新一轮电动汽车合资潮,江淮大众、众泰福特、雷诺-日产联盟与东风等等都将是这些新创的电动汽车公司的竞争对手。
 
目前,中国国内的纯电动SUV市场上最受欢迎的车型是上汽荣威ERX5和比亚迪宋EV。荣威ERX5售价27.18-29.68万元,补贴后售20.58-23.08万元,综合工况续航320公里。比亚迪宋EV售价26.59万和27.59万元,补贴后售19.99万元和20.99万元,综合工况续航270公里。
 
从续航里程衡量,它们不是威马首款SUV的对手。但用户不会只关心续航里程。由于目前缺乏威马这款SUV车型的更多信息,我们无法判断谁会更受用户欢迎。除了蔚来汽车的ES8以外,我们还没看到其他类似竞品,同样无法进行比较。实际上,ES8的售价将高于威马首款SUV,严格来说,它们也不是竞品。
 
尽管有很多竞争者,但沈晖认为电动汽车不会是一个赢家通吃的市场,很多新创立的电动汽车公司都有机会获得市场份额并存活下来。与手机不同,汽车产品的组合非常复杂,全世界没有一款车是可以满足20%的人群需求的,因此,初创企业有自己的生存空间。另外,中国主流的消费者往往更加关注产品本身的体验,愿意尝新,愿意尝试新品牌。过去几年也有很多新品牌成功的先例,即使原来没人听说过,只要产品体验好、性价比合理、新品牌就是合理的。
 
如果中国汽车市场规模达到3000万辆,电动汽车占10%、达到300万辆,对于一个初创的汽车公司,如果一年能销售10万辆电动汽车,这家新公司就能活下来,沈晖说。蔚来汽车创始人、董事长李斌也发表了同样的观点。9月9日,在天津举行的2017中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上,李斌发表演讲时说成功的传统汽车公司对智能电动汽车的犹豫就是新公司的机遇。汽车不是一个赢家通吃的行业。比如特斯拉先做了一些,但是它的产能、车型定位和用户群体有限,也许过了一两年会有更多的联网车实现无人驾驶,(特斯拉)数据采集速度就比不上别人。
 
2016年中国新能源汽车产销量突破50万辆,比亚迪的新能源汽车销量最高,超过了10万辆,但北汽新能源、吉利新能源的销量均未超过10万辆。中国政府的目标是到2020年销售200万辆新能源汽车,保有量达到500万辆。到2025年,新能源汽车销量达到700万辆——市场足够大,玩家也不少。威马汽车的目标是成为量产的特斯拉。特斯拉还没有解决规模问题——2016年,特斯拉向全球用户交付了76230辆电动汽车。目前,该公司正在为如何交付45万辆Model 3的订单而发愁。沈晖认为,从首款上市开始,威马2-3年内就能达到每年销量10万辆的规模。
  
对于人类未来出行的美好前景,沈晖也充满信心。首先,电动汽车的性能将得到非常大的飞跃。到2020年,威马的电动汽车的一次充电续航里程将达到1000公里,最快30分钟充满电、0-60公里加速2.2秒。这将从根本上改变人类出行方式对于传统燃油汽车的依赖。同时,由于有限的自动驾驶功能,人在车内的时间将得到释放,不必专注于驾驶。另外,随着共享的比例不断提升,汽车消费效率将不断提升。这些变化在改变人类出行方式的同时,也将重塑汽车工业。
 
关于电动汽车的未来走势谁也不能给出准确的答复,小编认为汽车行业本来就是天然垄断行业,这里所说的只是当前早期进入电动汽车领域的创业公司都或多或少的赢得一部分利润,但依然不能改变未来电动汽车掌握在少数几个企业手中的结局。
 
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