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探界者对于柯迪亚克,2.0T四驱或7座选哪个?

来源:未知 作者:df888 人气: 发布时间:2017-08-12
摘要:其实每一款车子都有它自身的特点,能够脑子题人们对于车子的所有要求,在选购车子的时候需要从自身的需求出发,这样才能够买到真正合适的好车子。 中型SUV是目前国内最火的车型。其中,有两款4月份上市的车型备受关注。雪佛兰探界者和斯柯达柯迪亚克。这两款
其实每一款车子都有它自身的特点,能够脑子题人们对于车子的所有要求,在选购车子的时候需要从自身的需求出发,这样才能够买到真正合适的好车子。
探界者对于柯迪亚克,2.0T四驱或7座选哪个?
中型SUV是目前国内最火的车型。其中,有两款4月份上市的车型备受关注。雪佛兰探界者和斯柯达柯迪亚克。这两款车同样主打家用,且月销量都不俗,而价格区间相差无几(探界者:17.49万-24.99万元)(柯迪亚克:18.98万-26.98万元)。因此,很多打算购车的朋友已将这两款车纳入备选中。怎么选确实是个问题,两款车各方面“条件”都比较接近,我们就遵循“购车首要因素”找来两款试驾车进行对比。
 
首要因素是什么?当然是“价格”!雪佛兰探界者550T自动四驱悍界版(24.99万元),斯柯达柯迪亚克TSI330 7座两驱豪华科技版(24.98万元)。有意思的是,这两款车的指导价格只差100元,几乎可以忽略不计。想要在“5座+2.0T四驱”、“7座+1.8T两驱”中做出选择,那就需要两款车全方位的比拼才行。
 
外观:设计风格各不同 运动对比硬朗
 
外观方面,探界者和柯迪亚克都融入了各自的家族化设计元素,整体辨识度非常高。不过,两款车却有着不同的风格,探界者的进气格栅除了强调运动和时尚感,还加入了主动开闭功能,有效降低了风阻。柯迪亚克则是斯柯达最新“直瀑”造型,视觉上有拉宽车头的效果。探界者的车身整体线条感突出,柯迪亚克则显得非常敦实和厚重。车身尺寸方面,由于探界者是5座车型,柯迪亚克有7座版本,自然是柯迪亚克在长度和轴距部分更突出一些。
 
内饰:探界者更注重品质 柯迪亚克做工有进步
 
内饰部分,探界者采用了年轻消费者“喜闻乐见”设计,中控台线条丰富,造型立体富有时尚气息。柯迪亚克走的是大众家族一贯的简洁路线,中控各区域划分明显,突出实用性。从用料和做工层面说,探界者更注重细节工艺和品质,柯迪亚克比起以往斯柯达车型还是有进步的,但细节处逊色于对手。这里提下座椅舒适度,探界者在这方面表现出色,前排两侧座椅均支持电动调节,而且还包括电动加热和通风等功能,这算得上越级表现了。
 
配置:探界者领先 丰富的主动安全/车联网
 
配置部分,两款都属于20万元级别车型。因此,常规的配置都能满足一般家用需求。而在价格几乎相等的情况下,探界者在主动安全和科技感方面要强于对手。比如,探界者头灯具备自适应远近光调节,配备车道偏离预警、防碰撞预警和并线辅助等功能。科技感方面,两款车都具有丰富的多媒体功能,并支持手机映射等主流应用。雪佛兰在车联网部分是强项,安吉星车载互联系统,4G Wifi等等,这些都是柯迪亚克所没有的。
 
空间:5座载物强 7座突出乘坐
 
空间方面,探界者是5座车型,柯迪亚克是7座车型,采用 “2+3+2”的布局。这就扯出了一个老生常谈的问题。7座到底实用不实用?对比前两排乘坐空间的话,两款车的表现都比较宽敞,探界者还略优于柯迪亚克。而柯迪亚克多出来的第三排座椅,更适合身材不高,或者说儿童乘坐。
 
储物方面,车内表现上两款车型差不多,柯迪亚克由于第三排座椅占用空间,行李厢的底部比探界者要高,一定程度上会影响装载能力。选车时要考虑实际使用情况,比如全家出行,坐满七口人的情况多不多?到底要委屈谁坐第三排?第三排座椅牺牲掉的行李厢空间常用不常用?等等…
 
驾驶感受:探界者动力强劲 柯迪亚克舒适
 
动力方面,雪佛兰探界者顶配搭载了全新的2.0T发动机,其最大功率为191kW、最大扭矩达到353Nm;从数据上看,优于多数的同排量发动机。与之匹配的是通用最新的9挡自动变速箱,换挡更顺而且传递更加高效。这套全新的动力组合在技术层面比较新,也是首次应用在上汽通用车型上。
 
斯柯达柯迪亚克是全系中的次顶配,搭载大众EA888型号1.8T发动机,最大功率为132kW、最大扭矩达到300Nm;账面表现也很不错,同样领先这个排量下的多数对手。而搭配7挡湿式双离合变速箱,在换挡速度上有出色的表现。应该说,柯迪亚克这套动力总成在技术上相对比较成熟。
 
两款车在驾驶中的差异不仅仅体现在排量上,探界者属于轻松好开,且动力强劲的类型。从油门到刹车踏板的调校都比较灵敏。一般情况下,驾驶者只需要轻踩油门,车辆便会轻松完成起步过程。与超过4.6米长的车身形成反差,探界者无论起步还是初段加速都不输给一款紧凑级车。
 
同样给人惊喜的还有这台9挡变速箱,除了换挡过程特别平顺,变速箱在换挡逻辑上也比较清晰,对油门的反应能作出合理判断。当转速超过2000rpm后,动力会有明显爆发。即便是高速下,探界者的后续动力依然充沛,并线和超车时带给驾驶者足够信心。
 
柯迪亚克开起来属于那种典型的家用风格,从油门调校到发动机的动力输出,相比探界者的激进,柯迪亚克更偏向于线性柔和。当然这只是相比较而言,这台1.8T发动机的动力也完全不需要担心,宽泛的扭矩爆发区间让它在低转速下,也能获得相当优秀的加速表现。
 
大众的7挡双离合变速箱表现也不用过多赘述,换挡速度依然是它的强项,而在低速切换、挡位中,也没有什么明显的顿挫感产生。日常行驶中,变速箱的降挡反应很快,整体表现优秀。
 
探界者和柯迪亚克都采用电动助力转向,探界者的转向力度相对轻一些,灵活性和精准度上比柯迪亚克更突出。柯迪亚克转向力度略沉,转向手感偏线性一些。方向盘两侧留有旷量,指向性及路感方面没有探界者清晰,更偏舒适性的定位。
 
这两款车采用的悬挂类型基本相同,都是前麦弗逊式独立、后多连杆式独立的结构。这样的配置在同等价位中也算主流。调校上,两款车依然有很大区别。探界者为增加底盘刚性和整体性,采用了冲压一体成型钢板,同样能保证出色的滤振能力。柯迪亚克的调校相对探界者来说偏软,避震整体行程也更长一些。细碎颠簸路段上,滤振效果突出,如果是长段起伏路面,车身偶尔会产生上下忽悠的情况。
 
测试部分: 排量与四驱形成“先天”优势
 
加速/制动测试
 
最后,再看看两款车的测试成绩如何。加速测试中,探界者的四驱起了不小作用,虽然变速箱将发动机起步转速控制在2500rpm,但四驱几乎没有打滑迹象,车辆初段有很强的爆发力,而变速箱的换挡速度也促成了探界者7.79秒的成绩。
 
柯迪亚克变速箱带有这个级别不多见的起跑控制功能,车辆在起步阶段也很有爆发力,但相对四驱探界者,柯迪亚克前轮有轻微打滑,好在7挡双离合的动力衔接很紧密。最终,8.50秒的加速成绩算是很不错了。
 
制动测试中,两款车都表现非常接近,制动力都是在初段就果断释放。全程下来,制动力分布也很均匀,整体表现和可靠性都非常不错。最终,探界者和柯迪亚克的成绩相差不到0.5米,表现属于同一水准。
 
总结:对比下来,探界者和柯迪亚克各自特点都比较明显。静态来看,探界者更注重科技感和配置丰富程度,而柯迪亚克的7座布局则偏向乘坐,包括空间的灵活性,给使用者更多选择余地等等。驾驶方面,探界者的动力是全新技术,从动力表现和操控性上都没什么可挑剔的,搭载四驱系统也提升了安全性和性价比。柯迪亚克主打舒适性,但排量不占优势,四驱车型还要更高一档的顶配,这就要再多花出2万元。可以说,两车几乎相等价格下,如果不是对7座有特别偏好的话,探界者似乎更具性价比。
 
全面评测这两款车子,可以看到这两款车子都有着自己的属性和特点,能够更好的满足人们的需求,带给人们方便,让这款车子的所有优势得以充分的展现。
 
责任编辑:df888
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