人民网河南视窗讯 东方今报报道：公交出行，安全问题最让人关心。老、破、旧的“老爷车”代步，让人不禁望而生畏。一位网友在“百度”上询问，郑州市哪一路公交车最破、最“老爷车”？结果，15个网友回答了问题，其中9位网友的答案是29路。也有一些网友认为，215路、39路、38路公交车中也有一些“老爷车”，它们在某种程度上已经成了“马路杀手”。这些公交“老爷车”还要营运多久，何时才能退出郑州？

    【典型案例】

    公交“老爷车”方向盘失灵

    3月27日晚，一辆202路公交车行至东三街新新公寓前，突然方向盘失灵冲向人行道，当场造成交通堵塞，所幸没有人员伤亡。当晚7时50分，记者赶到事故现场，发现这辆公交车仍停在路边，一名工人正趴在车身下修理。

    记者通过查询了解到，这辆车牌号为豫A51793的公交车是辆老车了，1994年8月开始运营，至今已“工作”将近13年了。而检验期是1999年9月，也就是说，这辆老公交车已有近8年没有年审了。

    这样的公交“老爷车”，在郑州并不罕见。

    一位经常坐29路公交车的张姓市民说，他觉得郑州最破的公交车非29路莫属了，安全性很差，中途老罢工。张先生说，这些破旧公交车和新型公交车相比，已经是爷爷级别的，早该“告老还乡”了。

    【记者体验】

    29路公交车实在太“老”了

    一位网友在“百度”上询问，郑州市哪一路公交车最破、最“老爷车”？结果，15个网友回答了问题，其中9位网友的回答都是29路。

    为了体验乘坐市民眼中最破的公交车，3月27日上午10时50分，记者在紫荆山站牌处坐上了车牌号为豫A47354的29路公交，11时32分到达终点站公交二公司，用了42分钟。

    据了解，29路公交车全部是两节头铰接型长龙车，容纳量大。记者乘坐的这辆29路公交车，从外观上看已经有些年头了，车身漆片斑驳，车窗玻璃的把手几乎全部脱落了，车厢接口的篷布也有些破损，篷布上面落了厚厚一层灰，看不出原来的颜色。在车厢的尾部，内壁的胶合板已经掉了一大块，露出一红一白两根电线，还有一块木板随着车体的运动，不停地“荡着秋千”。

    坐在车后门负责开关门和报站的一位副驾驶员透露，29路公交车属于郑州最老的一批公交了，马上就要更新换代。

   【市民抱怨】司机猛刹车时，感觉整个车都要散架

    “那车破得，坐上去心里就害怕。”郑州市民杨磊说，他每天早上7时30分左右，在北环陈寨乘坐29路公交车，赶至紫荆山附近上班。

    “车厢颤巍巍的，每到站牌或者司机猛刹车时，感觉整个车都要散架。”杨磊说，到了报废年限就应该立即报废，否则，对乘客、对路人的安全都是一种威胁。

    市民张先生也是29路公交车的老乘客，他也认为29路公交车早该报废了。张先生说，公交“老爷车”载客，还会影响到城市形象，公交公司应该逐步淘汰这些“老爷车”。市民赵先生也说，他乘坐的215路也很破，一坐上去就恶心难受，但每天上班还得坐。

    【司机心声】开公交“老爷车”压力大，还影响收入

    曾在公交公司当司机的张先生说，公司给每个公交车司机都定有每天的工作量。譬如你跑一条线，每天必须跑够多少趟，平均下来，每辆公交车每天都要跑200公里，一辆公交车一般两个人跑，每个司机每天要跑够100公里。如果跑不够，就会影响到自己的工资。开那些公交“老爷车”的司机，经常会在路上遭遇公交“抛锚”等问题。公交车一旦坏在路上，不仅会影响市民的正常出行，还会直接导致公交司机完不成当天的线路任务，工资自然无法保证。

    【民警说法】“老爷车”上路容易给交通“添堵”

    超过一定期限仍在运营的公交车，很容易引发群死群伤事故，严重威胁市民的生命安全。郑州市交巡警四大队民警申伟认为，开公交“老爷车”的司机心理压力大，一个拿了A照的驾驶员，很清楚开一辆“老爷车”意味着什么。他们一方面担心车辆半路出现刹车不灵等故障，另一方面又担心被交管部门重罚，这就很容易分散注意力，增添交通隐患。另外，超过期限的营运车辆，车况很差，车辆的关键部位都已经老化，很容易出现刹车不灵、方向盘失灵、车辆自燃等危险情况。申伟认为，公交“老爷车”之所以能够上路，是有关部门的利益心态在作怪，车超过一定年限，将不再进行审验，且不需缴纳费用，运营一天，即可获取一天利润。

    【记者打探】公交“老爷车”多数已达报废标准

    在29路终点站公交二公司，记者在院内共看到5辆车，车牌号分别为豫A47359、豫A47360、豫A47354、豫A47351、豫A47347，在回来的路上又遇到两辆车牌号为豫A47341、豫A47335的29路公交车，均是两节头铰接型长龙车。

    这些公交车看起来都很破旧。为了弄清楚这些公交车到底有多“老”，记者把这几辆车的车牌号提供给了交巡警四大队。通过查询得知，这几辆两节头铰型长龙车都是1995年1月或2月生产出厂并被公交公司购买投入运营的。也就是说，截至目前，这些公交车已经连续运营超过12年了。

    根据1997年7月15日国家经贸委、计委、内贸部、机械部、公安部、环保局联合发布的《汽车报废标准》：累计行驶50万公里；19座以下营运客车（含出租小汽车）使用8年，19座以上营运客车使用10年的，就应当报废。19座以下营运客车到达报废年限，就强制报废，19座以上营运客车达到报废年限，还可延缓4年，但延缓期内要一年4审。

    这些郑州最“破”的公交车早已运营超过10年，进入报废期了。

    按照上文中曾当过公交司机的张先生的说法，他们每个月都有任务，每辆公交车每天要行驶200公里，每个司机每天要跑100公里，而且没有节假日。这样算下来，一辆公交车一年要行驶7万多公里，12年下来，就是80多万公里。无论是年限还是行车里程，这些公交车都在报废之列。

   【读者建言】公交“老爷车”应该强制报废

    在郑州市交巡警四大队，周口淮阳一位跑长途客运的女老板说：“现在私人的车一到8年就必须报废，不像公交车，每天都不闲着。为啥我们的车一到标准，就要强制报废，而公交车不强制报废？”

    郑州市交巡警四大队的警官李哲表示，从郑州历次大规模集中报废汽车的情况来看，从来没见到过公交车的身影，不知道这些车有没有报废的，也不知道报废公交车最终到哪里去了。

    郑州市民葛先生说：“爷爷级的公交车早该报废了，否则，是拿市民的生命当儿戏。我觉得公交车每天超负荷运转，而且拉的人又特别多，更应该注意安全，应该比其他车辆报废时间更短一些才合理。虽然，这些都是国家财产，应该珍惜，但我们应该把市民的生命安全放在第一位。”

    今报记者 邱延波 王东霞/文 张晓冬/图