徐经胜  

    在我国不少地方，公车私用的现象不在少数，加上车辆超编、超标、维护费用昂贵等，使公车成为我国最大的公务消费开支之一。据了解，这种腐败早已引起公众不满，各地公车改革方案也层出不穷，但种种试点之后，并未完全获得公众的认可，最终归于沉寂。（3月4日《瞭望新闻周刊》报道）

    可以说，目前公车腐败已经到了人人喊打的地步，各地政府部门的公车改革方案也是各不相同。尽管如此，公车还是越来越多。据统计，到上世纪90年代后期，我国约有350万辆公车，包括司勤人员在内每年耗用约3000亿元人民币。2004年，中国政府采购规模达2200亿元，其中汽车采购额就高达500亿元。尽管如此，各地政府采购汽车的数量每年都以超过20%的速度递增。

　  目前各地公车改革的一个基本现状就是各地政府自己主持，公车改革方案的制定和落实都掌握在当地政府官员手中。而与此同时，享受公车福利待遇的就是这些政府官员。公车改革的目的就是减少公车，减少公车腐败，而各地政府官员又早已习惯了享受公车带来的种种好处，让他们削减既得利益，无异于与虎谋皮。这也是公车改革越改车越多的一个重要因素。

    公车改革若要取得实效，首先就要剥夺各地政府官员制定公车改革方案的制定权，把公车改革方案的制定权交给公众，让公众在制定公车改革方案时能享有足够的发言权。没有公众参与的公车改革，只能成为某些既得利益者牟利的工具。在一些地方，由于缺少公众的参与，公车改革竟然成为官员获取额外收入的一种手段。如在一些地方实行了“货币化”公车改革，但改革之后，公车还是照用，官员的收入却是增加了不少。

    公车改革的实质，是剥离公车的既得利益者的利益，除公众的参与外，离不开刚性制度的推动。国家有关部门有必要尽快制订详细的有关公车改革指导意见，以在更大范围内为车改统一步调，规范地推进公车改革。 来源：新华网