■商报记者 侯亚媚

　　1月28日，广州至郑州的T256次从广州出发时，为了能送更多的旅客回家，一下子拉了2800人，超员50%。车上旅客肩膀挨着肩膀，一不小心就会踩到别人的脚。

　　为了尽可能地缓解车上的拥挤状况，这趟车用了特殊的一招：把卧铺当成硬座，尽量安排旅客到相对宽敞的卧铺车厢。

　　广州上了2800人，超员50%

　　1月25日，郑州开往广州的T255次载满旅客出发。没想到雪灾来势凶猛，列车因为断电被困在路上长达40多个小时。列车断断续续前行，在快到广州时，周新均接到了广州站发来的调度命令：旅客滞留严重，车站已经采取了打散卧铺的售票方式，请列车做好准备，尽量安排旅客上车。

　　接到调度命令，周新均通知所有乘务员，尽量让更多的旅客上车。

　　1月30日下午3时10分，广州开往郑州的T256次列车历经3天2夜，终于返回郑州。列车长周新均在回程的路上曾向后方通报过，这趟车超员最严重时，车上有2800名旅客，超员率达50%。

　　卧铺当成硬座用，1014人幸运上车

　　这么多超员的旅客大多都是无座车票，如果都挤在5节定员590人的硬座车厢，车厢根本容纳不下，而且还会造成列车运行的安全隐患。

　　由于广州站已经提前采取了打散卧铺的售票方式，旅客挤上车后，乘务员根据各卧铺车厢情况，安排一定数量没座的旅客到卧铺车厢，把卧铺车当硬座使用。

　　所谓“打散卧铺”，是铁路上的一个术语，或者称为“卧铺代硬座车”。就是把卧铺的下铺改编成四五个不等的硬座，但中铺和上铺仍为卧铺，坐在下铺的旅客可以自行协商轮流使用。被安排到卧铺车厢持有无座车票的旅客，不用再补交卧铺差价，车票价格一律按硬座票价办理。

　　郑州铁路局客运段书记焦保鸿介绍，T256次共有19节车厢，2~6号为硬座车厢，8~9号为软卧车厢，10~18号为硬卧车厢。列车的设计标准为，硬座车厢每节定员118人，硬卧车厢每节定员66人，软卧车厢定员36人。这样算来，整列车定员为1256人。

　　把卧铺改成硬座后，硬卧车厢每节最多能坐160人，软卧车厢每节最多能坐120人。这样，在广州站就有1680名旅客幸运地坐上了回家的车，比原来多拉了1014名旅客。

　　卧铺票可在下车站退差价

　　已经买到下铺车票的旅客怎么办呢？T256次上，在郑州陈寨花卉市场做生意的李福玲花335元买到了硬卧的卧铺，超员时，她的卧铺上坐了4个人。

　　李福玲说，车上很少有人因为自己的卧铺被占而抱怨的。“大部分人都在广州待了好久才坐上车，能回来就谢天谢地了，没啥亏不亏的。”

　　不过，在这场天灾中，铁道部已经要求各铁路局各站，给持有卧铺车票坐硬座的旅客在下车站退还差价。等T256次驶出广州后，乘务员开始查验车票，遇到买了卧铺票的旅客，马上登记在册，做客运记录，并通知旅客的下车站。等这些旅客到站下车后，可到下车站退还差价。

　　旅客觉得这招不错

　　焦保鸿说，其实早在今年春运开始前，郑州铁路局就已经做好了相关的应急预案。其中就包括一旦遇到大客流、恶劣天气等突发状况，所有列车都要立即做好准备，采取打散卧铺的措施安置超员旅客。目前，广州、深圳、重庆等地发往郑州的列车在这次雪灾中都采取过这种措施。

　　不止郑州铁路局采取了这样的措施，这场雪灾中，全国大量列车都用打散卧铺的方法尽可能多地运送旅客，缓解各地滞留状况。焦保鸿说，这已经成为铁路在应对突发大客流时的一个应急措施，目的就是利用有限的列车，送更多的旅客到达目的地。

　　T256次从广州回来时，因为提前已经按照预案做好了准备，及时安排了旅客乘车。这样一来，每到一站，下了一批旅客后，乘务员就从其他旅客多的车厢里分流过来一部分旅客。

　　周新均回忆，等到过了信阳站，车上的超员情况好多了。李福玲和周围的旅客都觉得，春运时，大家都着急回家过年，在现有条件下，这种方法能让更多人回家，这招挺不错。来源：大河网-河南商报