人民网河南视窗讯  大河网—河南商报报道：昨日，郑州市政协十一届二十一次常委会议透露，郑州市十一届四次会议以来，共收到提案699件，经审查，立案654件。对其中一部分与市民生活关系密切的提案，商报找寻了相关的答复。

　　A

　　拟征路桥车辆通行费

　　【建议】

　　郑州市道路和立交桥建设投资由从中受益的机动车主承担，征收快速路桥通行费。一方面能为城市路桥建设筹集资金，另一方面可有效限制汽车数量过快增长。

　　【背景】

　　目前，郑州市机动车每年以10万辆的幅度高速增长，而城市道路新增通行能力难以满足车辆增加的需求，长此以往，郑州市城区道路将日益拥堵。

　　【答复】

　　市财政局答复，去年郑州停止征收环城快速路桥车辆通行费，失去了“贷款修路、收费还贷”的重要资金来源。

　　目前，国内多个省会城市都开征了贷款建设城市路桥车辆通行费。如湖北省政府批准武汉市自2004年5月23日起施行，收费年限为20年，收费标准为每车每年980元~3000元。若按次票征收，则为单项通过按车型不同一次性收取10元~50元，有效期为3~5日。

　　经郑州市政府、市财政部门初步研究，拟对机动车辆合理征收“贷款建设城市路桥车辆通行费”。具体方案已出台，现等待省政府常务会议研究通过。

　　征收“贷款建设城市路桥车辆通行费”初步设计为，按年度一次性征收，征收年限为20年，征收标准比“环城快速路桥车辆通行费”适度降低。2001年到2005年间郑州“环城快速路桥车辆通行费”按小型机动车１２００元／车·年标准征收。

　　B

　　零售烟花门槛将提高

　　【建议】

　　关于2007年春节期间发放《燃放烟花爆竹经营（零售）许可证》存在问题。这项工作应该提前公示各项条件，发放号码、公开公布结果，按照报名先后次序来确定经营权，杜绝走后门情况的发生。

　　【背景】

　　2006年12月1日，《郑州市市区烟花爆竹安全管理条例》正式实施，但是摊位布局、销售等具体实施细则尚未出台。可2007年1月9日，金水区安监局申报工作已经停止，大部分想经营烟花爆竹的市民看到细则后，根本不可能再申报，这对大多数申请者不公平。

　　【答复】

　　市安全生产监督管理局答复，2007年郑州全市报名申请零售烟花爆竹的市民有5600多名。因报名人数严重超标，安监局还要对销售人员进行安全知识培训，所以，1月上旬就停止了申报工作。之所以出现这种情况，主要是因为准入门槛太低。

　　今年郑州市安监局要提高准入“门槛”，适当抬高烟花爆竹零售经营条件，对申请对象加以限制。而申请零售烟花爆竹的对象一旦被确定，每年进行一次安全审核，如果仍具备安全经营条件且不违反规定，第二年还可零售，这样减少每年报名审查的麻烦，降低安全设施投入等经营成本。

　　C

　　要给郑州立交桥起名

　　【建议】

　　有关部门给郑州市的立交桥正式命名，并且在显要处悬挂标志。

　　【背景】

　　郑州的立交桥越来越多，但都没有名字，尤其是老107国道和西三环路上新修的一些立交桥，结构复杂，外地司机身在桥上，很容易跑冤枉路。

　　【答复】

　　市民政局答复，近年来，桥梁（包括立交桥）的开发建设单位并未按照规定对所建的建筑物名称进行申报、审批。由于缺少桥梁（包括立交桥）的基本资料，如建设时间、竣工时间、桥梁的结构类型、高度、跨度、承重等内容，进而就无法进行科学、准确的命名。

　　2007年，郑州市在市区开展了地名清理整治集中行动。待这项清理整治工作结束后，相关部门将对桥梁命名工作进行一次专题调研，结合郑州实际制定具体工作方案，报市政府同意后组织实施。

　　成立管线公司应对天天挖沟

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　　新修道路管线同步入地

　　【建议】

　　市政地下管线的新造或改造工程，必须由市政部门打破各行业界限，建立地下资源共享方面的法规、技术实施细则。

　　【背景】　　

　　由于没有地下管线资源利用的法规，各专业单位都是各自开发利用地下管线资源。导致规划滞后，工程完工后过几年就看出问题了。另外，由于地下管线施工产权单位多，处理事故或维护管线难度很大。　

　　【答复】

　　市政管理局答复，市政府已成立“郑州市城市地下管线建设管理公司”，专项负责地下管线建设管理方面的工作。

　　在新建道路时，该公司将代表政府作为建设投资主体，同步建设光缆、通讯、电力等各种线路管道，将地下管道建设纳入到政府统一规划、管理中。待工程建成后，采取有偿使用、租赁的方式，由多家管线单位共同使用，以减少破路、节约资源。

　　今后，在新建设的城市道路上，市政府已明确要求，建设单位必须组织各相关单位的管线同步入地，“天天挖沟”的现象一定会得到逐步根治。

　　不过，郑州的地下管线建设已有58个年头。目前，各种管线的使用寿命已接近或超出极限，所以，市内还需要大量维修、更换等施工作业场面。

　　B

　　北四环两年内通车

　　【建议】

　　尽快规划建设北四环，以缓解城市北部交通拥堵情况。

　　【背景】

　　2007年1月，北三环、南阳路立交桥发生车辆液化气罐泄漏事件。其原因在于过境车辆只能走北三环。而北三环还要承载市内道路的负担，车辆拥挤。

　　【答复】

　　市城市规划局答复，目前，四环路中的北四环、南四环均未按照规划进行建设，西四环、北四环有总长约18公里的路段没有建设，已通车的西四环、南四环路段上路面较窄。四环路的这些不完善造成大量过境火车从三环通过，使得北三环同时承担着市内交通车辆和过境车辆的交通压力，经常形成拥堵。

　　四环路已经列入2007年城建计划，是西绕城公路项目的一部分。今年10月，西绕城公路项目已经开工，预计2009年建成通车，届时，该路将在郑州的北、西、南形成C字形的半环。

　　C

　　搬迁客运西站获批准

　　【建议】

　　将郑州客运西站主体搬迁至西四环附近。

　　【背景】

　　郑州客运西站位于郑上路和秦岭路交会处，近年来，郑上路车流量日益加大，长途客运人流日益增多，而郑上路还是原设计流量，致使此处车辆经常拥堵，严重影响车辆通行，也给附近居民带来很大不便。

　　【答复】

　　市规划局、市交通局答复，新西站的立项已获批准，现已进入征地拆迁实施阶段。

　　拟新建的客运西站位于郑上路与站前大道交叉口东北角，占地面积60亩。大体位置在西三环以西3公里、中原路北侧。此外，郑州市长途客运场站均规划迁移到三环以外，目前规划、交通部门已进行了东西南北的长途客运场站的选址工作（包括客运西站）。其中，客运南站选址在南三环与京广路交叉口东南角；客运北站选址在郑花路东侧、连霍高速公路南侧；客运东站选址在郑汴路南侧、衡山路东侧、黄山路西侧。商报记者  肖海丽  实习生 李政