郑开城际公交车前，乘客在排队上车。 大河报/白周峰图

　　十一黄金周第二天 郑汴公交德亿站候车的队伍排成长龙，刚买过票的一家三口赶往队尾排队  河南视窗 赵良峰/摄 

　　十一黄金周第二天 郑汴公交车内的走道上也站满了乘客   河南视窗 赵良峰/摄

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　　２００６年１１月１９日，郑开大道全面建成，当日，郑开城际公交正式运行，成为我国中西部地区首家开通的城际公交。至今年１１月，郑开大道、郑开公交已经开通整整一年。一条没有收费站的快捷便民通道，一个７元票价的政府限价政策，让成千上万的普通百姓从中受益，更重要的是，这种首开先河的廉价城际公交为以后中原城市群间的交通融城趟出了一条光明之路。那么，为进一步促进郑汴融城，这条试验路上能否也让郑州和开封两市的市内公交介入营运？

　　辆辆满员乘客数量之多

　　从９时２０分到１０时１０分，共有６辆郑开城际公交从德亿站发车，每辆车都是满满当当

　　□记者施书芳文白周峰图

　　１１月１３日，记者来到郑开城际公交郑州德亿始发站，发现１０分钟一趟的郑开城际公交异常火爆。

　　上午９时２０分，在德亿站候车厅西门前，排起了２０多米的长队，当一辆郑开城际公交车开进停车位后，两分钟内就已经坐满了乘客，发车时车厢内还站了６名乘客。从９时２０分到１０时１０分，共有６辆郑开城际公交从德亿站发车，每辆车都是满满当当。

　　来自河南神象城际公交有限公司的消息说，郑开公交开通之初只有１０台车，每台车每天４个往返，共计４０个班次，平均每天有３０００多名乘客来往郑开两地。在运行半个月后，河南神象城际公交公司又新增车辆１１台。但客流一直往高位走，为缓解客流压力，今年１月２２日，河南神象城际公交公司在郑州二马路汽车站又开设了一个发车点，增加了１３台公交车，但依然不能满足乘车需要。今年５月、８月，郑开城际公交又先后在郑州长途汽车南站、郑州长途汽车中心站、开封长途汽车西站、开封相国寺汽车站开设发车点，到今年１１月初，郑开城际公交投入的车辆由最初的１０台扩编到７１台，日均客流量也增加到１万人次。

　　尽管郑开公交车在一年内扩充７倍，但１１月１３日记者在郑开大道郑州起点看到，一辆辆郑开公交车不但座无虚席，且车厢内站立的乘客多在１５人以上。

　　到达不便乘客乘车之难

　　没有市内公交车到门口，打个的到这花了９元，比车票还贵２元

　　１１月１３日上午，记者在郑开城际公交德亿始发站进行了调查，发现该站门口两侧数百米的范围内，没有一趟郑州市内公交车在此设站，市民来此乘坐郑开城际公交车主要有两种途径，一是乘市内公交车到附近后步行，另一个是坐出租车。当日９时至１１时，共有３５辆出租车开进德亿站，有９２名乘客下车后直奔郑开城际公交车，一个打车来的乘客边走边说：“（德亿）没有市内公交车到门口，打个的到这花了９元，比车票还贵２元。”记者计算了一下，目前郑州出租车的起步价是６元，几乎相当于一张城际公交的单程票价，无形中增加了出行成本。

　　不少郑州市民反映，尽管有几趟市内公交车可到德亿站，但站点都设在德亿站外围，没有一条直接停靠在德亿站门口，还需要步行近１０分钟，而乘坐郑汴城际公交车的乘客不少都掂有大小行李，十分不便。他们希望实现市内公交车与城际公交车的零换乘。记者在调查中还发现，从德亿站出站后，一直到郑开城际公交第一个停靠站——贾鲁河站，约８公里路程，而在这段路程内，却没有一个停靠点，该路段内的乘客要么到欧凯龙汽车站上车，要么到贾鲁河站，很不方便，有不少乘客建议，最好在这个路段内增设停靠点。相比之下，开封各个郑开城际公交发车点为方便乘客乘坐，在沿途设立了多个停靠点，乘客上下非常方便。

　　刷卡乘车服务提升之变

　　只要一张可充值的ＩＣ卡就可刷卡乘车，这种设备将在郑开城际公交上出现

　　郑州市区的市内公交车上，都装有刷卡系统，市民只要有一张可充值的ＩＣ卡，不用带零钱就可刷卡乘车，这种方便市民的设备也将在郑开城际公交上出现。郑开公交开通一周年前夕，河南神象城际公交有限公司一负责人向记者透露了这一消息。除此之外他还表示，从明年开始，郑开城际公交的服务等工作也将进行全面“提速”。

　　该负责人透露，从明年开始，他们将根据高峰期乘车难、站点少等问题，进一步完善各项管理制度，扩大郑汴城际公交线路覆盖范围，引进车辆，加密班次。扩大郑开城际公交线路的覆盖范围，适时向郑汴区间的县乡延伸，实现各县乡公交与郑汴城际公交的无缝衔接，方便郑汴两地群众中转和换乘。

　　超员拉客众多乘客之怨

　　早知道这么挤，要站一个小时，还不如坐火车

　　郑汴城际公交车出厂核定最高载客量为１１８人，其中座位数为５０个。根据河南神象城际公交有限公司提供的材料，目前郑开城际公交车已有７０多台，全天共运行２００多个班次，单向运行平均每３．８分钟发一班，平常时段每１０分钟一班，高峰时段每５分钟一班。考虑到途中还有部分乘客要上车，因此出站时不能满员出站，应该留有一定的空间给途中上车的乘客。

　　今年１１月初至１１月中旬，记者分别在郑州德亿站、新东站、二马路站，开封金明站等始发站进行了调查，在调查中发现，这些规定在实际运行中落实得并不好，有的郑开城际公交车在出站时所载乘客已超过百人。比如１１月１３日上午９时２０分至１０时１０分在德亿始发站，共发了５班车，每辆车上不但座无虚席，而且都站有乘客。有乘客抱怨说，早知道这么挤，要站一个小时，还不如坐火车。有的乘客则表示担忧，如果车厢内过度拥挤，产生安全问题怎么办？再说在始发站就上满了人，让沿途的乘客怎么上车？

　　河南神象城际公交有限公司对此解释说，在周末、黄金周等客流高峰时间段，确实存在超员现象，但从总的情况看，现有每辆郑开城际公交的平均上座率为４６人，而每辆车的座位数为５０个，可以满足乘客的需要。在客流高峰时，他们备有应急车，保证不让一名乘客滞留。

　　打破垄断两地市民之盼

　　既然是郑开城际公交，那么郑州和开封的市内公交车也应该介入营运，竞争会使服务质量提高

　　记者在暗访中发现，郑开城际公交的末班车不能按时运营。本该１０分钟发一趟车，可是司机直等到车内乘客挤得动不了才发车。据透露，一则是车辆紧张，另一则就是神象城际公交有限公司一家垄断经营、没有竞争造成的后果。不少市民提出，既然是郑开城际公交，那么郑州和开封的市内公交车也应该介入营运，竞争会使服务质量提高。

　　据了解，有关部门曾经打算让郑州和开封两市市内公交车在周末实行对开，缓解蜂拥的人流，但由于神象反应强烈，这一计划只好搁浅。

　　郑开大道开通之前，原来说是郑州和开封两市的公交互通，但后来实际上是郑州和开封两市长途客运部门组建的神象公司一家经营，原来的长途客车硬是被城际公交挤了出去，形成了垄断局面。

　　我们现在提倡市场竞争，既然说是公交车，为什么承担公益性质的郑州和开封市内公交不能参与竞争？如果一个产业带内允许有两个政策存在，这将是一体化发展的悲哀。市民希望有关部门积极推动，出台公平合理的政策，让郑州和开封市内公交能够早日介入到郑汴产业带内运营。

来源：大河网-大河报