说到焦作铁路北站，就不能不提道清铁路；说到道清铁路，就不能不提改写了焦作采煤史的英福公司。百年风雨，百年沧桑，这些历史深处的“收藏”因焦作铁路北站的搬迁再一次唤醒了人们的记忆。至今仍大致保留着道清铁路焦作站原貌的焦作铁路北站搬迁后，这段历史该如何存留？市政协委员宋宝塘建议，在原址上建一个道清铁路博物馆，为我市旅游业和文化产业增加新的亮点。

　　本报《百年“北站”搬迁“落定”》一文见报后，昨日，市政协委员宋宝塘来到本报，呼吁让“道清”历史发挥更好的作用。他说，道清铁路见证了焦作的百年发展，每一个焦作人都应该了解这段历史，至今仍存留着的道清铁路遗迹应该更好地发挥作用。

　　时光追溯到100年前的清朝末年。

　　1898年6月21日，英福公司取得了“专办怀庆左右、黄河以北诸山各矿”60年的开采矿权。从此，英帝国开始鲸吞焦作地区的煤炭资源。1902年，清政府同英国福公司签订了修筑铁路协议，允许福公司由河南道口镇经河内县清化镇至山西泽州（今晋城）修筑泽道铁路，路权属福公司。1905年，清政府派詹天佑主持评估，将原道口至清化一段铁路收归国有，改称道清铁路，于1906年2月竣工通车。道清铁路跨浚县、滑县、汲县、新乡、获嘉、修武、河内七县。1925年10月，又由清化展筑至陈庄。

　　宋宝塘说，查阅《道清铁路旅行指南》，道清铁路通车后的盛况可见一斑。

　　“焦作繁盛街市集于中山东街（今新华街），所有银行、绸缎、洋广布匹、饭馆、浴堂、妓寮、旅馆，均集于是……其著名之商号如钱业之同和裕，煤油业之聚源栈、中裕存，杂货业之德兴厚、德源恒，洋货业之义盛永、豫立丰，南货茶业之稻香村、紫岩春等”。

　　抗日战争爆发后，日军占领了道清铁路，道清铁路从此变成了抗日军民打击日寇的战场。在战役中拆毁的道清铁路新乡至道口段，后来没再恢复。而新乡至柏山段，解放后除待王—李河—焦作北站—李封一段外，大部分被新焦线和焦枝线所覆盖。原位于博爱县城东北的清化车站和清化至陈庄一段铁路在解放后废弃。位于我市新华街南段道清里一带的原道清铁路管理局遗址已经荡然无存，但作为道清铁路焦作站的焦作铁路北站至今还大致保留着原貌。

　　宋宝塘认为，焦作铁路北站已完成了它的历史使命，应该在原车站遗址上设立道清铁路博物馆，并将其改造成为一个独具焦作特色的旅游火车站。在此基础上，把拥有百年历史的报废矿英福公司李封煤矿、中原公司李河煤矿及焦作老火车站、道清铁路管理局、百年老街新华街、百年学府老矿院等连为一体，申报中国近代路矿工业博物馆产业项目。

　　焦作因煤而兴，与煤有关的历史蕴含着更多的“卖点”。很多有识之士呼吁：保留历史，彰显山阳特色，让特色更具特色、“卖点”更有“卖点”。

　　图为当年的道清铁路焦作站天桥。（本报资料照片）来源：焦作日报