核心提示

　　“郑州的立交桥越建越多，可是方便了桥上的，却麻烦了桥下的。有的立交桥下简直就像迷宫，没有指示标志，经常转晕路人。”近日，本报不断接到读者反映。

　　建立交桥就是为了方便老百姓出行，可老百姓为什么会感觉立交桥下像迷宫呢？是设计不合理还是标志不清晰？或者干脆没有指示标志？

　　昨天，本报记者兵分多路，调查体验郑州立交桥下行路难——

　　大河报  □首席记者路红记者潘国平实习生吴战朝周慧芳吴迪文记者杜小伟图

　　体验一：桥下像隧道　越走越迷糊地点：金水路中州大道立交桥

　　金水路中州大道立交桥又称“金水路立交桥”，有“郑州第一立交桥”之称，是郑州市规模最大、建设最复杂的立交桥。它位于金水路与中州大道交会点，西连老城，东接郑东新区，北通北京，南达珠三角，是郑州的形象工程，是体现郑州区域中心城市的亮点。

　　该立交桥为三层互通式立交桥，总占地面积２８．８公顷，绿化面积１５．２５公顷。郑东新区建成后，该立交桥将成为郑州东南西北的正中心。

　　我们体验的重点就选在这个“郑州第一立交桥”。昨天上午，记者骑车前往金水路立交桥。

　　沿金水路自西向东，过兴亚建国大酒店不远，远远就看见了雄伟壮观的立交桥。在金水路与建业路交叉口，有一个进入立交桥下层的双向桥洞，道路右手的蓝色指示牌提示，中州大道直行，金水西路向左拐。

　　前行约２００米，左手边又出现一个桥洞，道路右手边的指示牌显示：进入桥洞，可到金水东路。“不错”，记者暗暗赞许。

　　记者骑进了桥洞。桥洞下像一个长长的隧道，弯弯曲曲，汽车和行人在路上混行。骑了大约２００米，记者发现一个岔口，路边有“金水东路右转，中央商务区直行”的指示牌。但记者右转，很快转出桥洞，却发现洞口处仅有一个左转箭头，没有任何文字说明，附近也没看到能够提供信息的路牌。

　　这时，记者已经迷失了方向，向身边的一位行人打听，不料他也摇摇头：“我也不知道东西南北了。这路，晕！”

　　重新回到刚才桥洞下的岔口，按照指示牌，记者选择了直行前往“中央商务区”。这次钻进又钻出，先后通过了两重桥洞，沿途除了“靠右行走”的交通标志，记者没有看到任何其他交通指示牌或标志。路上，一辆外地牌照的汽车走走停停，后来干脆掉头返回了。

　　终于，记者走出了桥洞。出口处，立着一块交通指示牌，上面只有一个大大的左转箭头。记者看到，桥下有许多车辆通行，许多车辆沿箭头左转，但桥下的行人可以自由选择向左、向右。

　　记者右转，骑出３００多米，沿途没有任何标志。这时，记者发现，自己已经行驶在金水东路的北侧——“晕菜了”，记者暗暗叫苦。

　　重新回到该出口处，记者这次选择左转。前行１００多米，就看到两个相隔２０多米的立交桥入口，但是只有一个指示牌：中央商务区右转，中州大道左转。记者进入了第二个入口，看到了一块“金水西路”的牌子，没有任何说明。此时，记者看到有行人由此进入快车道，在高速行驶的车流中“漫步”。

　　记者来到中央商务区。这里，金水立交桥也有多个出入口，同样缺少明晰的指示牌。所幸，这里桥下通道较多，桥洞也不像刚才金水路上那样深邃，加上没有宽阔的绿化带遮挡，行人和车辆的通行速度快了许多。

　　按照一名环卫工的指点，记者在这里进行了一个不完全统计：该立交桥共有桥洞出入口１４个。许多桥洞都可供行人、车辆双向通行。但许多地方，看不到指示牌，加上桥下的道路弯弯曲曲，前一个路牌与后面的指示牌不能呼应，而且所有的指示牌都是单面的，倘若行人逆行或者迷路，想要寻找道路简直是“找路难，难于上青天”。

　　体验二：环岛如绿洲　行人难辨路地点：南阳路北环立交桥

　　昨天上午，另外一路记者从南阳路向北走到立交桥桥下，顺时针转了整整一圈。

　　这处立交桥下，视线倒是通透，但出口却很多，顺时针依次是：南阳路出口、北环路出口、文化路出口、黄河风景名胜区出口、老鸦陈出口、西环出口、上桥路、南阳路出口。８个出口只有南阳路出口和黄河风景名胜区出口处的桥柱上，挂着２个交通指示路牌，其余各出口皆无任何指示。

　　记者注意到，这里的桥下是个大环岛，一个巨大的不规则圆形，由于绿化得很好，像一个绿洲。但桥下却没有交通指示标志，行人走在桥下，难免会迷路。

　　“这环行道，人到这下面就不容易分清方向。别说对郑州不熟悉的人，本地司机有时候走到桥下都会犯晕。”立交桥下，一位经常在此揽活的出租车司机说，他经常遇见问路的人，有些挂本地车牌的司机也经常会问路。

　　同时，记者发现，从北环自西向东骑自行车前行时，到了立交桥处，由于缺乏标志，行人往往会误入快车道。

　　体验三：桥下出口多　难觅指示牌地点：建设路西三环立交桥

　　昨天，记者到建设路西三环立交桥体验。

　　顺建设路自东向西，到了西三环立交桥下，建设路被立交桥分成南北两侧单行道，中间是１米多高的绿化带。绿化带和巨大的圆形桥柱遮住了行人视线，很难分辨方向。

　　沿西北侧前行约１００米，只见立交桥中心有一个巨大的圆形花坛，以花坛为中心，辐射有７个方向的出口，这些出口处只有一处设置有路牌，指示郑上路和建设路的方向，其余６处均无指示牌，记者身处其中，竟然一时找不到出路。

　　路人说，花坛西侧两个出口延伸交会至郑上路方向，北侧两个出口分别通往北环方向，东侧两个出口向东至建设路，从南侧出口可行至西环路。

　　在立交桥下花坛旁边休息的刘女士说，她是此处的绿化工人，每天都在此修剪灌木。经常有迷路的行人向她问路，每天至少有１０多名，多的时候有２０多名。刘女士说，她的同事也经常遇到此类事情，所以他们开玩笑说，如果每次指路收费５角的话，肯定不愁吃饭的花销。

　　读者建议：设置双面指示牌增加指示牌密度　　

　　在金水路中州大道立交桥下，记者遇到了问路的卢女士。卢女士说，她要到金水东路南侧鑫苑中央花园看望一位朋友，但是在立交桥下迷了路，“已经转了一大圈”。她走着问着，先后问过好几位路人，还是没能转出去。

　　记者对此处路况也不熟悉，便帮她向一位路人打听。结果，这位路人说，他也只知道到金水东路北侧的路，“你到那儿，再翻过绿化带，就到路南了，不过路上车多，很危险”。“没事儿，你就给我指指吧，不行我还得再转一圈。”卢女士显然已经转晕了，宁愿冒险。记者问卢女士“在桥下转了多久”，她又急又气：“转了半天了，气死我了。”

　　在建设路西三环立交桥下，绿化工人刘女士说，每天一二十个问路的人中，除了走路、骑车的行人，也有不少外地司机。因为这里的路都是单行道，路口指示牌稀少，外地司机往往不知道情况，进来了还要再返回去。

　　刘女士说，她和同事经常给人“指错路”。她指着花坛东侧的路口说：“这里路口太多，一边就有４个。不仅司机认路不方便，连我们指路都不方便。”往往是他们在远处指对了方向，可是司机自己走时还是找不到路，围着圆形花坛转了一圈，又折回原地。

　　“立交桥下像迷宫，太影响生活了。以后再建立交桥可要设计好，别方便了桥上的，麻烦了桥下的。”采访时，不少市民说。

　　余君伟是一名在校大学生。５月１２日上午，他和同学到郑东新区看风景，在金水路中州大道立交桥下迷路，问了２位路人才找到出口。

　　昨天，余君伟给本报打来热线说：“根据设计，有些立交桥结构很复杂，这已成定局。在现有情况下，如果从人性化角度考虑，设置双面指示牌，同时增加指示牌密度，立交桥才能完全发挥它的作用，既方便车辆通行，又方便行人。“

　　交巡警部门：将向上级反映　尽快解决问题　　

　　据了解，１９９４年，郑州市有４座立交桥，经过１０年发展，到２００４年，该数字变为４９座。多数市区内的立交桥，如紫荆山立交桥、新通桥立交桥、大石桥立交桥等，因结构简单，桥下的快车道、慢车道、人行道都很畅通。而市民“投诉”最强烈的，多集中在环城快速路以外的一些大型立交桥。除记者体验的三座立交桥外，还有中州大道南三环立交桥，花园路北环路立交桥等等。这些大型立交桥结构复杂，但交通指示标志数量不足，且指示不甚明了，加上外地车辆和行人较多，更加剧了桥下行路难问题。

　　按照有关规定，道路指示标志由郑州市交巡警八大队负责设置。就此，记者采访了郑州市交巡警八大队。该大队工作人员说，他们已经接到市民反映，大队领导也十分重视。但是与维修指示牌不同，设置新的指示牌费用高昂，一块指示牌价值１０００余元，如果要增加立交桥下指示牌数量，甚至更换双面指示牌，需要写报告到财政局申请拨款，得到批准后才能实施，问题的解决需要一个过程。

　　该工作人员表示，将向上级领导反映，争取尽快将问题解决。

　　立交桥下的多个出口让市民直犯迷糊

　　如果方向指示牌再多些，市民就会少走很多弯路。