D字头列车又有麻烦了！从哈尔滨开往北京D26次列车晚点近5个小时。导致此次晚点的原因是列车上的电脑死机，需要重启。北京站的工作人员表示，D字头列车是个新事物，目前还处在磨合期，出现问题希望乘客们可以理解。（2007年5月14日《长江商报》）
　　
　　从4月18日开始，D字头列车晚点的事时有发生。而每次对晚点的解释都如出一辙，即“目前还处在磨合期”。
　　
　　是的，D字头列车是个新事物，有一定的磨合期。但是我们能不能将这磨合期尽量缩短呢？还有产生磨合的原因究竟是管理上的，还是技术上的？还是兼而有之？还是其它方面的？为什么有那么多的因素需要这么长的时间磨合而且继续磨合下去呢？
　　
　　在D字头列车还没有正式营运前，铁道部说准备工作已经完全就绪。可是到了实际营运后，却时常发生晚点之类的事。这是什么原因呢？难道这“磨合”是无法考虑到的吗？
　　
　　其实，有些并非是“磨合”造成的。比如，D12次列车晚点后，铁道部新闻发言人王勇平解释说，列车出现晚点，主要缘于动车组司机对列车特有的自动保护装置使用不够熟练，处置不够得当。这是“磨合”造成的吗？如果非要说是不可，那么这个磨合的原因实在是说不过去啊。因为在此之前，为什么不将司机培训合格后再上岗呢？
　　
　　还有据媒体报道，D字头列车每次因“磨合”停车就会出现这样的情况，即车窗门都不能及时打开。比如，这次晚点的D26次列车由于车窗车门没有打开，整个列车简直成了闷罐车，车内乘客全都大汗淋漓。其间一直没有人出面解决，直到半小时后，列车门才打开。还有5月1日，北京开往沈阳的D1次列车途中发生故障，车上所有设施全部停运。许多人热得受不了，有位老人被闷得心脏病发作，有几个人急得用凳子和拳头猛砸车窗。这是什么“磨合”呢？难道及时打开窗户和车门都要经历一阵磨合后才能做到吗？我在想，假如此时发生了火灾那怎么办？如果车窗和车门不能及时打开，那其后果是不堪设想啊。
　　
　　D字头列车晚点，还有其他服务方面存在的问题，铁路管理部门对公众的解释不能总是“目前还处在磨合期”。如果总是这样的解释，那么不但使公众由相信产生怀疑，而且也无益于解决晚点之类的问题。如果D字头列车真是需要较长的磨合期，那么不能以牺牲乘客的利益来度过这较长的磨合期。乘客的利益不是铁路客运部门度过磨合期的试验品。作者：匡生元 来源：红网