日本广泛流传着这样的传奇故事：“神风”在元朝时期曾两度施威摧毁蒙古入侵者的船舰，将日本从危难之中解救出来。此后数百年中，日本人一直对“神风”顶礼膜拜，兴起了大规模拜神的活动。然而，科学最新发现却否定了这个传奇故事。近期发表在英国《新科学家》周刊的一项考古新发现指出：拙劣的造船工艺和船体设计是导致蒙古舰队葬入鱼腹的主要原因。

　　忽必烈第一次远征日本遇上台风，日本人称是“神风”救了他们历史记载，公元１２７４年，蒙古大汗忽必烈命风州经略使忻都、高丽军民总管洪茶丘，以９００艘战船，１．５万名士兵，远征日本。元军在战争开始阶段取得了很多辉煌战果。

　　井上靖这样记载：蒙古于“公元１２７４年１０月初，占领了对马、壹岐两岛，继而侵入肥前松浦郡……使日军处于不利，不得不暂时退却到大宰府附近。元军虽然赶走了日军，但不在陆地宿营，夜间仍回船舰。当元军回到船舰后，恰遇当夜有暴风雨，元舰沉没两百余只，所余元军撤退，日本才免于难”。

　　台风乍起之时，当时由于不熟悉地形，元军停泊在博多湾口的舰队一片混乱，不是互相碰撞而翻，就是被大浪打沉；午夜后，台风渐停，但暴雨又降，加上漆黑一片，落海的兵卒根本无法相救。忻都怕日军乘机来袭，下令冒雨撤军回国。此役，元军死亡兵卒达１．３５万人。日本史书则称之为“文水之役”。

　　第二天即２２日早，日军在大宰府水城列阵，但不见元军进攻，派出侦察人员始知博多海面已无元军船只，元军撤退了。日本朝野对突如其来的台风赶走元军十分惊喜，在全国范围内展开了大规模拜神的活动，称为“神风”。此后“神风”陪伴了日本人６７０多年，直到公元１９４５年。

　　忽必烈第二次东征日本，又是一场巨大的台风让元军惨败

　　公元１２８１年，忽必烈“以日本杀使臣为由，结集南宋新附军１０万人组成一支大军远征日本。兵分两路：洪茶丘、忻都率蒙古、高丽、汉军４万，从高丽渡海；阿塔海、范文虎、李庭率新附军乘海船９０００艘，从庆元、定海启航”。高丽国王为元朝“提供了１万军队，１５００名水手，９００只船和大批粮食”。然而，日本守军已有前次抗击蒙古的经验，他们在箱崎、今津等处沿岸构筑防御工事，并以精锐部队开进志贺岛，与东征元军进行了激烈战斗。

　　元军因高丽、汉、蒙古统率之间的矛盾而不能协调作战。这样，“蒙古军在毫无荫蔽的前提下，每前进一步都要付出沉重的代价。两方对峙达两个月之久。蒙古军队没有看到胜利的希望。两个月之后，一场巨大的台风袭击了库树海岸，蒙古军再次企图撤入海上，但他们的努力是徒劳的”。

　　“在此次台风袭击下，蒙古东路军损失１／３，江南军损失一半，一些靠近海岸的士兵被日本人屠杀或溺死。”汉文史料也记载，由于元军战船“缚舰为城”，因而在“波如山”的台风袭击下“震撼击撞，舟坏且尽。军士号呼溺死海中如麻”。蒙古人第二次东征日本又以惨败而告终。

　　美国考古学家对打捞上来的蒙古战舰残骸进行了仔细研究，发现蒙古战舰粗制滥造、质量低劣

　　虽然，在古代文献中确实能够找到关于那两场日本台风的记载，然而根据现存证据，研究人员无法判断出那场风暴的具体强度，以及风暴与蒙古舰队的沉没究竟有多大关系。美国得克萨斯州农业机械大学的考古学家兰德尔·佐佐木对１９８１年从高岛附近海底打捞上来的７００多块蒙古战舰残骸进行了仔细研究和分析。

　　佐佐木表示：“很多蒙古战舰龙骨上的铆钉过于密集，甚至有时在同一个地方有五六个铆钉。这说明，这些肋材在造船时曾反复使用，而且很多龙骨本身质量就很低劣。”

　　据汉文史料记载，公元１２７４年正月，忽必烈命令高丽王造舰９００艘，其中大舰可载千石或四千石者３００艘，由金方庆负责建造；拔都鲁轻疾舟（快速舰）３００艘，汲水小船３００艘，由洪茶丘负责建造，并规定于正月十五动工，限期完成。６月，９００艘军舰完工。

　　当时，造船工业发达的中国江南及沿海地区尚未被忽必烈完全征服，部分地区仍在南宋军队的控制之下。所以，忽必烈不得不将造船的任务交给技术较为落后的高丽人。一方面，高丽对于造船很反感，认为元朝出兵日本肯定会要求高丽参战，这必将给高丽人带来沉重的负担。另一方面，让造船技术落后的高丽在如此短的时间内完成忽必烈强压的任务实属难事。高丽人只得在匆忙间敷衍了事，这些舰船的质量也就可想而知了。

　　蒙古军队的大多数战舰都是平底河船，而此种战舰的结构并不适于航海作战至于船舰的设计，据史料记载，１２８１年蒙古军队的大多数战舰都是平底河船，采用了当时较为流行的水密隔舱设置，但是此种结构并不适于航海作战。

　　所谓水密隔舱，就是用隔舱板把船舱分成互不相通的一个一个舱区，舱区一般为８个或１３个。它大约发明于唐代，宋以后被普遍采用。虽然该结构便于船上分舱，有利于元军在航海途中进行军需品的管理和装卸，但是舱板结构取代了加设肋骨的工艺，简化了主体结构，削弱了船舶整体的横向强度