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特斯拉宣布超级充电站收费 不享受终身免费福利了

来源:未知 作者:df888 人气: 发布时间:2016-12-10
摘要:随着新能源时代的到来,电动汽车也慢慢的进入了市场,为了使消费者进一步的理解充电的方式,更好的接受电动汽车的,特斯拉针对性的采取了一定的措施。 特斯拉已宣布,2017年开始的新订单,将不再享受超级充电站(后面简称超充)终生免费的福利。 此举主要目
随着新能源时代的到来,电动汽车也慢慢的进入了市场,为了使消费者进一步的理解充电的方式,更好的接受电动汽车的,特斯拉针对性的采取了一定的措施。
特斯拉已宣布,2017年开始的新订单,将不再享受超级充电站(后面简称超充)终生免费的福利。
此举主要目的,不是特斯拉无力承担 SuperCharger 成本或用它赚钱,不是像滴滴一样减少补贴收割用户。
超充收费目的,是掰直用户的充电习惯。
老用户不好管了,Elon Musk决定新教特斯拉用户怎么做人。
如不尽快改变特斯拉用户的充电习惯,不久后特斯拉会遭遇极大的困难。
要不要这么危言耸听?
我说说,你听听,在想当初。
 
超充依赖症的养成
当年推出 Model S 后,特斯拉想把车卖出去,面临最大的难题之一就是广大群众的电动车里程焦虑症。
Elon Musk英明神武地决定自建充电网络,为Model S用户提供终身免费充电服务,而不像其他汽车厂商那样吃拿靠政府去修建基础设施。
特斯拉的超充不仅外观设计漂亮(拿过设计大奖),还有「充电3分钟通话2小时」的快充技术。这样的免费服务简直一用就停不下来。
特斯拉的大力宣传,让人们把特斯拉电动车和超充的便利性紧密联系在一起,越来越多人敢于尝试电动车。但这样的市场宣传,是有副作用的。
超充的设计初衷,是为了解决电动车长途出行充电问题。初期很多超充是沿特斯拉用户们行驶最多的高速公路修建。
电动车日常更合理的补充能源方式,是在家或办公室,安装充电桩。不使用车辆的夜间或白天工作时间,持续给汽车充电。
上班出门或下班回家时,你的电动车满电。就像晚上睡觉时很多人把手机插上数据线充电,早上拔掉线抄起手机出门一样。
这样的充电场景下,日常市区通勤就不会出现专门去充电这件事,除非紧急情况。
这其实是解放了用户,不必总惦记着要去加油,专程绕路赶去加油、排队等待,让你获得了更多的自由。
但早期特斯拉没能找到一个有效的方法,让用户清晰、易懂地理解合理的充电方式。只能按照传统汽油车的使用逻辑,去打消人们对特斯拉电动车的顾虑。于是大力宣传超充带来的充电保障。
特斯拉对超充的宣传,让用户相信,他们拥有类似汽油车的加油站网络,能方便快速的补充能源。
久而久之,很多用户养成了去超充充电的习惯,即便并不长途出行。而且免费的午餐,中美人民都很喜欢。
随着 Model S 的销量增长,Model X 的火爆,特斯拉用户们使用超充的体验越来越糟糕了。赶到超充时,那几个有限的充电桩前总会有车在充电。
常常会碰到车停在那里,车主不知跑到哪儿去的情况。充电时间、等待充电桩的时间,一耗就是几十分钟。
长此以往,依赖超充的特斯拉用户们,会愤怒异常。潜在用户看到超充的现状,也会担心买车后自己的遭遇。这对特斯拉的销售影响会很大。
特斯拉一直想解决这个问题。
 
特斯拉的应对措施
2015财年投资者年会上,Elon Musk开炮:
有不少日常通勤的用户特别频繁地使用附近的超充充电。我们会提醒他们,偶尔这么干还行,但超充是为了长途出行准备的。
特斯拉掌握着用户使用超充的数据,于是他们给高频使用超充的用户发了邮件,提醒他们注意。这还激怒了一些老用户。
2016年年初,特斯拉找到了互联网停车服务商Luxe,在纽约和旧金山为特斯拉用户提供停车、充电服务。就是你上班时,把车交给停车小哥,他去帮你排队充电然后把车停好。当然,这是收费服务。
或许是受到跟Luxe合作的启发,3月份爆出特斯拉开始试运行「充电管家」的服务。就是安排专人在超充旁接待特斯拉用户,协调、甚至帮助他们停车、充电。
特斯拉官方回应称,的确在招聘充电专员,不过并不会让他们去动用户的车。
但显然这些方法治标不治本,并不能根本改变蜂拥而至造成的糟糕超充体验。超充的数量跟不上特斯拉用户的增长,而且超充也不是按这种使用方式设计的。
Elon Musk认识到,不改变用户的思维模式,就不能解决问题。于是他决定利用收费来改变人们对超充的认识,特别是未来大批新用户对超充的认识。让他们明确意识到,超充只是偶尔用用,大部分时间还得靠自己的充电桩。
其实所谓超充收费,对大多数 Mode S、Model X 用户来说,仍然是免费的。享受终身免费充电的老用户就不说了,即便是明年以后的新车主,每年 400 kwh 的免费电量用来跑一两次长途也基本够用了。
而且之前超充所谓的免费,其实也是把费用包含在车价里了。记得当年特斯拉卖「乞丐版」Model S 60 时,本身是不能用超充的。需要再支付2500美元激活才能免费超充。
未来 Model 3 使用超充一定是收费的,但即便如此,2018年50万辆的销量目标如果真的实现,超充的体验将会难以想象。
我想这也是 Elon Musk 急于实现无人驾驶的原因之一吧。到时候不用车主自己开车去充电,按下手机上的 app,你的 Model 3 就自己出去「找食吃」了。
 
中国市场的充电情况
结尾特别说下中国吧。我觉得「超充依赖症」,中国的问题比美国更严重。
中国市场,特斯拉早期在城市修建了比长途沿线更多的超充。目的就是打消里程焦虑症。现在大多数超充的使用拥挤情况也很明显。
不是说中国用户比美国用户更爱吃免费午餐,这方面中美用户都一样,人性使然,没什么高下之分。只不过,中国用户自己安装充电桩的条件比美国要差了不少。
我之前就见过几位很早期的特斯拉中国用户,买车时家里没有条件安装充电桩,幸亏小区附近有超充站,Model S 日常「进补」全靠超充。
中国市场的充电问题,会随着 Model 3 交付而凸显。Model 3 的用户群,经济条件大多都不如 Model S、X 用户,有条件在家里安装充电桩的人我估计不到1/3。
Elon Musk 曾说:
汽油车用户是不会到加油站去给手机充电的。特斯拉用户应该在给手机充电的地方给车充电。
爱上一匹野马,可我的家里没有草原。我开始为自己预订的那辆 Model 3 担心了……
通过以上的分析,大家应该对电动车充电有了一定的理解,相信大家对电动汽车的需求也会慢慢的改变的,我们的生活也会变得越来越便捷的,说不定以后还会找到更好的办法和手段,让大家没有后顾之忧。
责任编辑:df888
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